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长安福特遭遇18年来最大“寒流”

p72 插图:《中国经济周刊》美编 孙竹

插图:《中国经济周刊》美编 孙竹

《中国经济周刊》记者 贺诗 | 重庆报道

责编:陈栋栋

编审:张伟

(本文刊发于《中国经济周刊》2019年第12期)

这个6月对于长安福特来说,可谓祸不单行。

6月5日,国家市场监管总局对长安福特汽车有限公司(下称长安福特)实施纵向垄断协议作出处罚决定,对长安福特处以罚款 1.628 亿元。

6月10日,长安福特母公司长安汽车(000625.SZ)发布的销量数据显示,长安福特5月销量为7418辆,降幅高达75.57%。

而在2016年,长安福特当年销量接近百万辆大关。如今虽然面临整体车市不振的大背景,但昔日翘楚长安福特遭遇“断崖式崩盘”,依然令人瞠目。

接连遭受重创的长安福特能否绝地反击?

在近日闭幕的重庆车展上,长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇发声称,通过营销层面的调整和布局,随着新产品逐步上市,长安福特会“重新回到主流合资企业的赛道”。

两年多,从巅峰跌落低谷

长安汽车发布的销量数据显示,2016年是长安福特销量巅峰,年销量高达95.7万辆,距业内公认的一线品牌百万年销量大关仅一步之遥。

接下来的两年,长安福特遭遇“大倒退”。2017年,其年销量为82.7万辆,同比下降14%;2018年,年销量37.8万辆,同比下降54%。

今年的数据似乎更加拿不出手:1—5月,长安福特累计销量为5.9万辆,同比下降70%。

这是长安福特成立18年来遭遇的最大“寒流”,如此“寒流”让母公司长安汽车损失惨重。

长安汽车年报显示,长安福特2018年营业收入为497.5亿元,净利润为负8亿元。而在2017年和2016年,长安福特净利润还分别高达121.7亿元和181.7亿元。

在最高峰时期,长安福特贡献的利润占长安汽车整体利润九成左右。2018年,受长安福特拖累,长安汽车全年扣除非经常性损益后的净利润为负31.7亿元,近18年来首次亏损。

今年一季度,长安汽车归属上市公司股东的净利润为负21.0亿元,远低于2018年同期的净利润13.9亿元。其财报明确指出:“投资收益大幅减少,主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致。”

6月5日,国家市场监督管理总局开出的巨额罚单更是直接影响了长安汽车股价。当日,长安汽车股价一度重挫超7%,收盘大跌4.42%,市值蒸发近15亿元。

库存系数曾高居合资品牌榜首,

部分车型6—7折甩卖

销量低迷给长安福特带来了另外一个难题:产能过剩、库存压力大。

长安福特一位供应商对《中国经济周刊》记者表示,为清理库存,长安福特加大了对供应商购车的优惠力度,“不同车型折扣不同,新老车型都有,折扣在6—7折之间。”

据记者了解,最新一代福克斯、蒙迪欧等车型也在优惠名单中。

“现在长安福特主动减产,甚至短时间停产的情况太多了。”上述长安福特供应商说,最近两年来,因产量过剩,长安福特主动减产已经是公开的秘密,“我们每周会根据长安福特提供的预计产量提前备货,但最近两年,对方经常搞突然袭击,临时通知‘下周停产’。我们的产品保质期很短,双方为此还闹得不是很愉快。”

根据长安福特官网介绍,长安福特旗下整车工厂有5家,其中3个在重庆,1个在杭州,1个在哈尔滨。重庆3家工厂的产能在115万辆左右,5家工厂总产能约为160万辆。

长安福特最晚投产的工厂是哈尔滨工厂,投产于2016年,当时长安福特正处于巅峰,以其近百万的年销量,足以消化这样的整体产能。

现在,在销量严重缩水的情况下,长安福特还面临“国六标准”和“国五标准”切换的时间点。

根据生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,自明年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六标准”要求。

在“国六标准”的强制要求下,长安福特可能被迫去库存,尽量提前销售不符合“国六标准”的老车型,同时经销商也面临去库存压力,进车更加谨慎。这样一来,长安福特的销量可能进一步下滑。

中国汽车流通协会公布的数据显示,今年2月,长安福特库存系数高达3.16,高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降,但仍远高于0.8—1.2这个合理库存系数范围。

“330计划”能否力挽狂澜?

除了长安汽车外,长安福特的另外一位股东是福特中国。2010年至今,福特中国如走马灯般换了8个CEO。

福特中国现任掌门是此前曾在福特供职超过20年的陈安宁。2018年10月24日,福特宣布将福特中国升级为独立运营的业务单元,同时,出身福特的陈安宁回归公司,任福特副总裁、福特中国CEO。

陈安宁的前任是现任福特亚太区总裁傅礼德,傅礼德担任福特中国CEO还不足10个月,而傅礼德的前任罗冠宏上任不到5个月就宣布离职。

在长安福特面临严峻形势之际,4月3日,福特中国举行战略发布会,宣布“福特中国330计划”,表示将在3年之内推出超过30款新车型,包括福特品牌、林肯品牌以及新能源车型。陈安宁说:“长安福特将利用这3年时间在新产品上重回赛道。”

对于福特中国来说,这次“330计划”是对此前战略失败的“纠错”。长安福特执行副总裁赵非日前坦承:“我们上一轮对中国市场把握时机没有踩到节奏,大概有较长一个时间段没有新品推出。在产品为王的市场竞争中,一切都是围绕着产品进行的。”

2011年4月,福特中国在上海车展上公布“1515”战略计划,宣布到2015年,福特将在中国推出15款新车,长安福特也因此一路走高。

在长安福特的低迷期, “330计划”能否力挽狂澜?在接受《中国经济周刊》记者采访时,汽车分析师赵伟认为:“中国汽车工业协会对2019年中国车市的预判是‘停止增长’。长安福特错过了最好的时机,要想重返巅峰,需要付出更多的努力。”


2019年第12期《中国经济周刊》封面

2019年第12期《中国经济周刊》封面